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青岛港撑起山东港原油接卸半边天
卓创资讯 李春燕 2018-01-16 16:39:37

    [导语] 山东,作为一个全国独立炼厂集聚的大本营,已然成为中国独立炼厂的代名词。近年来,随着“三权”政策的下放,不但解决了独立炼厂原料的后顾之忧,海运作为进口原油的主营运输方式,为本就拥有得天独厚的天然地理位置的山东港口锦上添花。2017年,山东港口接卸进口原油能力可谓表现不凡,而其中的青岛港口更是以58%的占比量一枝独秀。

  据卓创数据统计,2017年中国主要大型港口码头中,中国进口原油到达港DWT总重在5.2亿吨左右,其中山东港口承担能力占比达31%左右。另一组数据显示,2017年山东地炼一次性常减压产能占全国总量的20.34%;同时,截至2017年底,进口原油使用权批复的总配额达9525万吨/年,海运为其最主要的运输方式。此背景下,看到山东港口原油接卸能力也就不足为奇。

  青岛港口一枝独秀

图1

  山东作为沿海城市,港口发展之迅速毋庸置疑。据卓创数据统计,2017年中国原油进口山东到达港DWT共计16145万吨左右,占全国总量的31%左右。从图1也可以看出,2017年,中国原油进口到达青岛港DWT共计约为9418万吨,占山东港口总量的57%。

  进口来源国安哥拉“首当其冲”

图2

  VLCC船型占比高达64%

图3

  因原油主要进口来源国看,船运可谓跋山涉水,考虑到运输成本的经济性与海峡要塞的现实性,VLCC成为青岛港口最多的船舶类型。据卓创了解,山东所有港口中能够承担接卸VLCC(最大载重30万吨)这一船舶类型的原油码头共计7座,分别为烟台西港1座、青岛黄岛3座、青岛董家口1座、日照岚山2座,青岛港口独占4座。

图4

  2017年国际原油整体呈现V字形走势,3、4月份价格相对处于低位。海运市场中,原油采购以价格为导向,春季因油价低迷而加大进口,下半年受困油价高企和需求疲软呈现出中等持稳的局面。

  卓创分析认为,青岛港口在进口原油接卸上之所以表现一支独秀,除港口优势外,必要的配套措施-管道运输建设成为关键点。主要原因是管道运输原油成本优势明显,比如,从青岛黄岛港到东营,油罐车运输成本接近140元/吨,而原油管道运输成本仅为30元/吨,若独立炼厂原油均能实现管道运输,每年可以为独立炼厂节省77亿元。

  目前,山东省境内服务于独立炼厂的原油管道已增至5条,累计输送能力9000万吨/年。其中青岛独占2条,分别是拥有1500万吨/年运输能力的黄淮管线及3000万吨/年运输能力的董潍-鲁中鲁北一期管线,且二、三期工程处于在建及规划中。这也是中化弘润、正和、华星、齐润等山东独立炼厂偏向于青岛港口接卸进口原油的重要原因。

 卓创资讯   杨霞